汽車(chē)線(xiàn)束整體電路設計

汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò )主體，沒(méi)有線(xiàn)束也就不存在汽車(chē)電路。隨著(zhù)人們對汽車(chē)的安性、舒適性、經(jīng)濟性和排放性要求的提高，汽車(chē)線(xiàn)束變得越來(lái)越復雜，但車(chē)身給予線(xiàn)束的空間卻越來(lái)越小。因此，如何提高汽車(chē)線(xiàn)束的綜合性能設計便成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而且汽車(chē)線(xiàn)束制造廠(chǎng)家不再單純地搞線(xiàn)束后期設計和制造，和汽車(chē)主機廠(chǎng)家聯(lián)合進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)成為必然的趨勢。

（） 電源分配設計   

汽車(chē)的供電系統設計是否合理，直接關(guān)系到汽車(chē)電器件的正常工作與否和車(chē)的安性，因此世界各的汽車(chē)線(xiàn)束設計出發(fā)點(diǎn)基本都是以安為主。整車(chē)電氣系統基本上由3個(gè)部分組成。  

蓄電池直接供電系統（般稱(chēng)常電或30電）。這部分的電源所接負載般都是汽車(chē)的安件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時(shí)盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車(chē)發(fā)動(dòng)不起來(lái)也能短暫正常工作，以方便到站點(diǎn)維修等。

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的供電系統（般稱(chēng)為IG檔或巧電）。這部分電器件基本上是在發(fā)動(dòng)機工作運轉的情況下才使用，取自發(fā)電機的電源，避免了為蓄電池充電時(shí)爭電源的可能性。如：儀表電源、制動(dòng)燈電源、安氣囊電源等。   

發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)卸掉負載的電源（般稱(chēng)為ACC電源）。這部分電器件般所帶的負載較大，且在汽車(chē)起動(dòng)時(shí)不必工作。般有點(diǎn)煙器電源、空調電源、收放機電源、刮水器電源等。 

（二） 線(xiàn)路保護設計   

線(xiàn)路保護就是要對導線(xiàn)加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝置主要有熔斷器、斷路順和易熔線(xiàn)。   

1． 熔斷器的選取原則   

發(fā)動(dòng)機ECU、ABS等對整車(chē)性能及安影響大，另外，易受其他用電設備千擾的電器件必須單設熔斷器。   

發(fā)動(dòng)機傳感器、各類(lèi)報警信號燈和外部照明燈、喇叭等電器件對整車(chē)性能及安影響也較大，但該類(lèi)電負荷對相互間的干擾并不敏感。因此，這類(lèi)電負荷可以根據情況相互組合，共同使用個(gè)熔斷器。對于為增加舒適性而設置的普通電器件類(lèi)的電負荷可以根據情況相互組合，共同使用個(gè)熔斷器。  

熔斷器分快熔式和慢熔式?？烊凼饺蹟嗥鞯闹饕考羌氬a線(xiàn)，其中片式熔斷器結構簡(jiǎn)單、可靠性和耐振好、易檢測，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實(shí)際上是錫合金片，這種結構的熔斷器般串接到感性負載的電路中，如電機電路。   

電阻型的負載與電感型的負載盡量避開(kāi)使用同個(gè)熔斷器。   

2． 斷路器   

斷路器的點(diǎn)是可恢復性，但其成本較高，使用較少。斷路器般都是熱敏機械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，使觸點(diǎn)開(kāi)閉或自行接通。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過(guò)流保護元件，它是種正溫度系數的電阻，根據電流或溫度的高低斷開(kāi)或接通。這種保護元件的優(yōu)勢是當故障排除后能自動(dòng)接通，不需人工調節和拆換。 

3． 易熔線(xiàn)   

易熔線(xiàn)的點(diǎn)是當線(xiàn)路通過(guò)大的過(guò)載電流時(shí)，易熔線(xiàn)能在定的時(shí)間內（般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產(chǎn)生惡性事故。易熔線(xiàn)也是由導體和緣層構成，緣層般為氯磺化聚乙烯材料，因為緣層較厚，所以看起來(lái)比同規格的導線(xiàn)粗。